Ноћас, у среду, 12. фебруара 2025. године, око три сата завршено је претакање сумпорне киселине из цистерне која је јуче у 18.05 сати исклизнула у железничкој станици Врчин, између Београда и Мале Крсне.

Држани и инспекцијски органи током данашњег дана на месту исклизнућа врше увиђај.

Након што увиђај буде завршен, стручне службе Инфраструктуре железнице Србије предузеће активности да најпре својим специјалним Помоћним возом за ванредне догађаје две исклизнуле цистерне врате на колосек и рашчисте овај део пруге. Затим ће се приступити поправци оштећења железничке инфраструктуре насталих приликом исклизнућа.

Пругом Београд – Мала Крсна саобраћају само теретни возови, који ће бити преусмерени на железнички правац преко Младеновца и Велике Плане.

Стручне службе Инфраструктуре железнице Србије настојаће да у што је могуће краћем року поправе ову деоницу пруге.

Узроци исклизнућа теретних вагона могу бити бројни, од којих су само неки: прекорачење брзине, одговорност извршног особља које учествује у организацији и функционисању саобраћаја, претовареност цистерни, састав теретне железничке композиције, техничка мана или неисправност цистерни, стање железничке инфраструктуре, али и дејство више ових фактора од којих ни један појединачно не би довео до исклизнућа.

Истрага ће утврдити узрок овог исклизнућа.

Теретна композиција, која  је у свом саставу имала 15 вагон цистерни у власништву компаније Еликсир, саобраћала је из Бор Теретне за Шабац, а на другом колосеку у железничкој станици Врчин исклизнуле су две вагон цистерне товарене сумпорном киселином, тринаеста и четрнаеста од локомотиве. Из тринаесте вагон цистерне било је цурења сумпорне киселине.

Синоћ, у уторак 11. фебруара 2025. године, у 21.45 сати, у железничкој станици Београд Ранжирна, од струјног удара из контактне мреже изнад пруге, тешко је повређен петнаестогодишњи дечак који се попео на вагон на другом станичном колосеку.

Кроз контактну мрежу изнад железничке пруге пролази струја изузетно високог напона, од чак 25 хиљада волти. Због њене велике снаге, до струјног удара може да дође и ако се само уђе у струјно коло, које може бити чак и неколико метара удаљено од каблова контактне мреже. Дакле, да би се догодио струјни удар, није потребно да се додирне контактне мрже изнад пруге. Пењање на вагоне зато је изузетно опасно, јер прети директна опасност да се уђе у струјно коло и настрада од струјног удара. Последице су готово по правилу смрт или тешке опекотине и телесне повреде.

Само у 2024. години, од последица струјног удара из контактне мреже изнад пруге погинуле су три, а тешко повређене четири особе, а слични подаци су и из претходних година. Најчешће страдају млади.

Инфраструктура железнице Србије са своје стране предузима све што је у њеним могућностима да се овакве несреће не догађају. Железничке станице имају упозорења да је забрањено пењање на вагоне, а дежурно железничко особље и службе обезбеђења увак када то примете настоје да такве ситуације спрече.

У железничким станицама и на пругама контактна мрежа увек је под напоном, без обзира да ли у станици има вагона или не,

„Инфраструктура железнице Србије“ поново апелује и упозорава да се правила поштују и да се схвате све опасности од пењања на вагоне, како би се избегле трагичне последице и сачували људски животи.

Инфраструктура железнице Србије током данашњег дана, 18. децембра 2024. године, на свом сајту континуирано ће објављивати документа поводом пројекта изградње брзе пруге Нови Сад – Суботица, а у вези са падом надстрешнице у железничкој станици Нови Сад.

Документа се налазе на насловној страни сајта, на банеру са десне стране, који се налази први одозго, под називом „Документа у вези са падом надстрешнице“. Документа се могу преузети преко линка: https://infrazs.rs/dokumenta_o_padu_nadstresnice/

У железничкој станици Нови Сад данас у 11.50 сати, дошло је до пада бетонске  надстрешнице станичне зграде.

Према досадашњим информацијама, у овој несрећи  има повређених.

Надстрешница која је пала на уласку у станицу Нови Сад није била предмет реконструкције у оквиру радова на обнови станичне зграде као део пројекта изградње брзе пруге Нови Сад- Суботица.

У оквиру реконструкције рађена је унутрашњост станице, кров и фасада изнад и испод надстрешнице.

Железнички саобраћај у станици Нови Сад је у прекиду, а возови саобраћају из правца Београда до станице Петроварадин.

Инфраструктура железнице Србије жали због несреће која се догодила, а узроци и сваки нови детаљ из истраге биће одмах саопштен.

Синоћ, у  суботу, 12. октобра  у  22.40 сати, непозната лица пресекла  су и оштетила каблове у железничкој станици Нови Београд, на брзој прузи Београд – Нови Сад.

Због овог оштећења каблова возови између железничких станица Нови Београд и Земун саобраћаће смањеном брзином, док квар на железничкој инфраструктури не буде саниран. Возови ће морати да саобраћају смањеном брзином, јер је оштећење каблова проузроковало проблеме у функционисању укупно осам скретница на овом делу пруге.

Стручне службе Инфраструктуре железнице Србије су на терену, како би оштећени каблови у станици Нови Београд били поправљени и пруга поново оспособљена за редован саобраћај возова.

Каблови су  пресечени на крају перонског дела у станици и очигледна је била намера починилаца или да исеку и украду каблове или да њиховим оштећењем поново изазову кашњење возова на брзој прузи између Београда и Новог Сада.

Инфраструктура железнице Србије представила се 10. октобра 2024. године на FONBoarding-у, највећем корпоративном догађају који организује Факултет организационих наука у Београду.

Реч је о манифестацији чији је циљ да компаније остваре директан контакт са студентима са ФОН-а, упознају их са својим пословањем и презентирају им своје најзначајније активности и пројекте.

У Влади Републике Србије 8. октобра 2024. године потписан је Уговор за хитну обнову железничке инфраструктуре у Србији, којим је предвиђено задуживање код Европске банке за обнову и развој (ЕБРД) у износу од 50 милиона евра.

Овај уговор потписали су министар грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре Горан Весић, генерална директорка „Инфраструктуре железнице Србије“ Јелена Танасковић и регионални директор ЕБРД-а за Западни Балкан Матео Колањели.

Генерална директорка “Инфраструктуре железнице Србије” Јелена Танасковић, гостујући 26. септембра 2024. године у Дневнику РТС-а рекла је да је у понедељак, 23. септембра почело тестирање брзе пруге Нови Сад – Суботица, а да је дан касније кренула прва вожња мерних кола почетном брзином од 50 километара на час. Тестирање ће трајати до 10. октобра. Надамо се да ћемо до краја новембра, односно крајем године, отворити ову деоницу за саобраћај, рекла је Танасковићева.

Генерална директорка „Инфраструктуре железнице Србије“ Јелена Танасковић обишла је 24. септембра железничку станицу Нови Сад, поводом почетка динамичког тестирања брзе пруге Нови Сад – Суботица – државна граница, за брзину од 200 км/сат.

Динамичко тестирање брзе пруге Нови Сад – Суботица – државна граница за брзину од 200 км/сат почеће 23. септембра 2024. године, а обављаће га  Немачке железнице, односно мерна кола компаније Немачких железница “Deutsche Bahn Systemtechnik”. То је иста компанија Немачких железница, која је обављала и динамичко испитивање брзе пруге Београд – Нови Сад. Динамичка испитивања нове брзе пруге трају до 10. октобра 2024. године.