Инфраструктура железнице Србије обезбедила је и инсталирала додатну мерну опрему у железничкој станици Београд Центар у Прокопу, са циљем да се континуирано прати и проверава „кретање“ плоче над перонским делом и њена стабилност.

Током геодетског снимања у станици Београд Центар извршено је снимање на 44 репера и постављено укупно 14 маркера, односно на седам перонских стубова по два маркера, који су коришћени за преношење између репера. Мерења се раде инструментима који са високом прецизношћу обављају геодетско снимање у Прокопу, уз аутоматску регистрацију података и регистрована очитавања до десетог дела милиметра.

Такозвано нулто снимање обављено је између петог и шестог колосека 13. августа, а а између трећег и четвртог колосека 14. августа ове године. Планирана су даља мерења између седмог и осмог, односно деветог и десетог колосека.

У  наредном периоду планирано је да укупно буде уграђено укупно 20 маркера, односно на десет стубова по два маркера.

До сада су у Прокопу на носећим стубовима између колосека биле стабилизоване реперне тачке, које је у Прокопу уградио саобраћајни институт ЦИП још 1997. године.

Сва досадашња мерења и истраживања показују да је железничка станица Београд Центар безбедна за коришћење и функционисање железничког саобраћаја. Инсталирањем додатне опреме за мерење померања плоче над перонским делом и њене стабилности, Инфраструктура железнице Србије доказује свој професионалан и одговоран однос према путницима и корисницима услуга.

 Хемијски воз, специјално шинско возило „Инфраструктуре железнице Србије“ за сузбијање вегетације дуж пруга, данас, 15. августа, на релацији Суботица – Хоргош – државна граница, почиње рад ове сезоне.

Предвиђено је да у наредних четрдесетак дана Хемијски воз прође дуж готово свих пруга у Србији, а растиње ће се уништавати у ширини од пет и по метара од пруге.

Обезбеђена су сва неопходна хемијска средства, а њихова примена није штетна по здравље људи и животиња.

Инфраструктура железнице Србије ће правовремено обавештавати јавност о даљем току спровођења акције.

„Инфраструктура железнице Србије“ обавештава јавност и упозорава да jе на пругама  Ниш – Међурово и Ниш – Ниш Ранжирна – Брестовац,  под високи струјни напон стављена контактна мрежа изнад пруге.

 Нова контактна мрежа на овој прузи стављена је под високи напон, у оквиру комплетне модернизације пруге и електротехничких постројења на прузи Ниш – Брестовац, која је у току.

Контактна мрежа на овим пругама  стављена је под напон од 25 хиљада волти, који је изузетно опасан по људски живот. Због изузетно високог напона у контактној мрежи, несрећа може да се догоди уколико особа не само додирне контактну мрежу изнад пруге, већ и ако јој се приближи на неколико метара и на тај начин уђе у струјно коло.

Строго је забрањено било какво неовлашћено кретање у зони пруге, као и приближавање објектима контактне мреже, а након стављања под високи напон контактне мреже изнад пруге непоштовање прописа може директно да угрози људске животе.

Упозоравамо и апелујемо да се нико неовлашћено не креће у зони пруге и приближава објектима контактне мреже, јер на тај начин директно угрожава свој живот.

Инфраструктура железнице Србије у најкраћем року отклонила је недостатке естетске природе, који су се пре неколико дана појавили на потпорном зиду на око двеста метара од старе железничке станице Чортановци ка Бешкој.

Ови недостаци отклоњени су у оквиру текућег одржавања, што представља уобичајену праксу редовног одржавања у зони одговорности крајњег корисника инфраструктуре. Коришћени су еластична маса за заптивање и малтер за репарацију бетонских стубова

Током ових активности на потпорном зиду код Чортановаца између Београда и Петроварадина није било промена у саобраћају возова, који се потпуно безбедно одвијао.

Подсећамо да је преглед пукотине на потпорном зиду код Чортановаца обављен 8. августа и да је тада констатовано да носеће конструкције нису оштећене, да наведене пукотине нису конструкцијске природе и да је армиранобетонска конструкција у добром стању. Том приликом констатовано је да наведене конструкције раде потпуно нормално и осигуравају неопходну безбедност саобраћаја, па да нема никаквих разлога за било какву узнемиреност код грађана.

Железнички саобраћај између Београда и Петроварадина одвија се безбедно, редовно и несметано, а безбедност грађана и железничког саобраћаја на овој деоници брзе пруге није угрожена. То је потврђено и  12. августа, приликом проласка овом пругом мерних кола, која су контролисала геометрију колосека и друге техничке параметре.

Завод за заштиту здравља радника „Железнице Србије“ утврдио је да су на свим радним местима у радним просторијама на железничкој станици у Земуну испуњени прописани услови у складу са Законом о безбедности и здрављу на раду и Правилницима о превентивним мерама и границама излагања нејонизујућим зрачењима, односно при излагању електромагнетском пољу.

На захтев Инфраструктуре железница Србије стручњаци Завода су 5. августа обавили испитивања услова радне околине у радним просторијама објекта Земун интерлокинг, на железничкој станици Земун. Мерења су вршена на укупно седам мерних места, и то у Дата центру,  серверској и комуникационој сали, као и у још четири канцеларије. Сви добијени резултати након мерења показали су да електрична и магнетна поља у границама задовољавајућег.

Коришћени су уређаји за мерење микроклиме, осветљења, буке, аерозагађења и електромагнетног зрачења. Референтне вредности дефинисане су у складу са прописима и правилницима, а при њиховом одређивању разматрани су сви релевантни извори електромагнетних поља у посматраном окружењу, укључујући и кумулативне ефекте истовременог деловања више извора различитих фреквенција. 

То значи да у наведеним објектима нема никаквих прекомерних зрачења, чије би измерене вредности биле изнад прописаних.

Инфраструктура железница Србије реализује и на овај начин активности са циљем заштите здравља запослених, што је један од приоритетних пословних циљева ове железничке компаније.

На траси брзе пруге од Београда до Новог Сада 12. августа 2025. године извршено је тестирање специјалним мерним колима за мерење геометрије колосека, а према речима генералног директора компаније ”Инфраструктура железнице Србије” Зорана Јевтића мерења су показала да је пруга потпуно безбедна за саобраћај.

Генерални директор Инфраструктуре железница Србије Зоран Јевтић, са сарадницима и медијска екипа Тањуга обишли су трасу од Београда до Новог Сада у мерним колима ”Север 1435” са најсавременијом опремом којом се снимају и прате технички параметри железничког колосека, а на основу добијених података утврђује стање пруге.

Након завршетка контролне вожње, генерални директор ”Инфраструктуре железнице Србије” Зоран Јевтић рекао је да се тестирања врше у оквиру редовног плана одржавања пруге минимално на седам дана, а по потреби и чешће.

– Данас је тестирање прошло без икаквих проблема, возили смо се брзином од 110 км/сат без осећаја да постоји било какав проблем на прузи, а и сама мерења су показала да је све у реду. То је веома важно имајући у виду да је било неких информација о проблемима у зони Чортановаца, код вијадукта, а видели смо на мерним резултатима да нема никаквих деформација у зони колосека и да је пруга безбедна за саобраћај – рекао је Јевтић за Тањуг.

Поводом снимака и коментара који су се појавили на друштвеним мрежама, да је на око двеста метара од старе станице Чортановци ка Бешкој напукао потпорни зид који држи пругу, стручна лица и одговорни представници извођача радова за грађевинске радове на овој деоници хитно су обишли наведену локацију.

Том приликом констатовано је да носеће конструкције нису оштећене и да наведене пукотине нису конструкцијске природе. Наведене конструкције раде потпуно нормално и осигуравају неопходну безбедност саобраћаја, па нема никаквих разлога за било какво изазивање панике и узнемирености код грађана.

 Две пукотине захтевају материјале завршне обраде. Отклањање оваквих недостатака естетске природе представља уобичајену праксу редовног одржавања у зони одговорности крајњег корисника инфраструктуре. Ови недостаци биће отклоњени у оквиру текућег одржавања. 

Дакле, безбедност грађана и железничког саобраћаја на овој деоници брзе пруге није угрожена и нема никаквих разлога за било какву панику или узнемиреност због овога.

 Извођачи радова и Инфраструктура железнице Србије у најкраћем року отклониће ову примедбу, а железнички саобраћај између Београда и Петроварадина наставља несметано и редовно да се одвија.

Железничка станица Београд Центар у Прокопу је безбедна за коришћење и функционисање железничког саобраћаја, кажу у предузећу “Инфраструктура железнице Србије”.

Радови на санацији два стуба у Прокопу, као и предстојећи радови на ојачавању перонских греда односе се на део станичних објеката који су изграђени још 1997. године, а од 1977. године када су почели радови у Прокопу, законска обавеза инвеститора је била, како кажу, да периодично врши испитивање делова комплекса, као и његово одржавање, што претходних деценија није рађено.

“Инфраструктура железнице Србије” је зато предузела активности на санацији два стуба и ојачавању перонских греда.

Генерални Директор “Инфраструктуре железнице Србије” Зоран Јевтић каже за Тањуг поводом информација у јавности да наводно “пуцају конструкција и плоча на Прокопу” да може да потврди да је станица безбедна за одвијање железничког саобраћаја, као и коришћење јавног простора у оквиру те станице.

“Данас су завршени радови на два стуба која су санирана током претходна два месеца”, рекао је Јевтић и најавио да ће се наставити са радовима на ојачавању појединих перонских града испод коте 105 (плоча над перонским делом), а у току је тендерска процедура за одређивање најповољнијег понуђача.

“Расписан је јавни тендер за радове на санацији потпорних греда испод коте 105, укупно 14 греда и радиће се санација и додатно ојачање тих греда. Отварање понуда је заказано за 14. август, а процењена вредност радова је око 22 милиона динара. Рок за завршетак је 90 дана. Надамо се успешном тендеру и реализацији тог посла”, рекао је Јевтић.

 Железничари се у свом раду сусрећу са најразличитијим ситуацијама и ризицима, како би се очувало редовно и безбедно функционисање железничког саобраћаја. Свакодневно се ради на временским непогодама, на изузетно високим температурама, по мразу и снежним наносима, не приступачним теренима. Све то захтева максималну здравствену спремност и физичку способност запослених, као и опрезност и одговорност у раду,  посебно железничара ангажованих на организовању саобраћаја и одржавању инфраструктуре.

 Када дође лето, железничари се суочавају са још једним ризиком приликом рада на терену – великим бројем змија, које се могу наћи сакривене у нашим објектима. Тако је и екипа Инфраструктуре железница Србије ових дана у железничкој пригушници наишла на легло змија отровница .

 Због свега тога здравствено стање железничара један је од најважнијих услова да се очува редовно и безбедно функционисање железничког саобраћаја, а брига о њиховом здрављу представља пословни приоритет Инфраструктуре железница Србије.

„Инфраструктура железница Србије“ на годишњем нивоу обави око 13 хиљада лекарских прегледа својих запослених, посебно оних који директно учествују у организацији саобраћаја возова, са циљем бриге о њиховом здрављу, а самим тим и безбедности функционисања железничког саобраћаја.

Двопуто железничко возило Инфраструктуре железнице Србије, које служи за превоз људи и специјалне опреме за санацију и последица несрећа и незгода, данас је ангажовано у Суботици, на отклањању последица исклизнућа два теретна вагона у станици Суботица теретна.

Реч је о последња два теретна вагона, који су били празни, у саставу композиције од укупно 44 празних теретних вагона, а до исклизнућа је дошло на деоници Суботица Теретна – Суботица, тако да нема прекида у функционисању железничког саобраћаја.

Први од два исклизнула празна теретна вагона већ је враћен на колосек, а очекује се да се у најкраћем року и други вагон поново нађе на шинама.

Возило је специфично јер близу локације где се догодио железнички ванредни догађај стиже друмским путем, што је много ефикасније и јефтиније. Када дође близу потребне железничке локације, двопути камион до самог места ванредног догађаја долази шинским путем, односно колосеком. На овај начин се много брже и лакше може доћи до локација на прути, које су често неприступачне.

Двопуто возило је у саставу службе за помоћни воз, чији је задатак да се последице ванредних догађаја што пре рашчисте и пруга у најкраћем року поново оспособи за редован железнички саобраћај. Захваљујући двопутом железничком возилу, последице највећег броја несрећа и незгода отклањају се у веома кратком року.

Иначе, поред специјалне опреме, ово возило служи и за превоз максимално до седморо људи оспособљених за брзе интервенције на прузи и рад на терену.