Поводом неистинитих, тенденционих и злонамерних информација, које се континуирано објављују у појединим медијима са циљем узнемиравања јавности, да су одвијање железничког саобраћаја, а посебно поједини станични објекти на брзој прузи Београд – Нови Сад небезбедни, Инфраструктура железнице Србије наводи чињенице да путници могу сигурно и безбедно да путују возовима брзином 200 километара на сат између ова два града. Такође, овим путем желимо да широј јавности појаснимо појмове и статусе железничких станица и објеката.
У железничким прописима и терминологији, железничка станица је службено место поред пруге, које између осталих, има и задатак да обавља саобраћај путника и робе са свим комерцијалним операцијама. Саставни део комплекса железничких станица су технолошки објекти који омогућавају функционисање железничког саобраћаја и објекти станичних зграда, које могу бити намењене за кориснике путничких возова и за смештај опреме.
На изграђеној деоници пруге између Новог Сада и Суботице постоје четири железничке станице, у којима станичне зграде поседују просторије и неопходне капацитете и садржаје намењене путницима и корисницима железнице (благајне, чекаонице, информативни пултови, табле, гардеробе, тоалети и сл.), и то су: Врбас Нова, Ловћенац – Мали Иђош (нова станица између Ловћенца и Малог Иђоша), Бачка Топола и Суботица.
Поред ових железничких станица, између Новог Сада и Суботице постоји још седам железничких стајалишта, а то су: Сајлово, Руменка, Кисач, Степановићево, Змајево, Жедник и Наумовићево. Реч је о железничким стајалиштима, јер она немају станичне зграде намењене за јавну употребу и коришћење од стране путника. У наведеним железничким стајалиштима изграђени су посебни технолошки објекти за смештај опреме и службене просторије за особље за одржавање инфраструктурних објеката, искључиво намењени за потребе функционисања железничког саобраћаја. У железничким стајалиштима Сајлово и Руменка је изграђен објекат који није намењен за коришћење од стране путника, односно има искључиво технолошку намену.
При томе, у Кисачу, Степановићеву, Змајеву, Жеднику и Наумовићеву, пројектним задатком није захтевана реконструкција постојећих станичних зграда, осим радова на санацији фасаде, крова и замени столарије.
Оваква одлука приликом израде пројектног задатка, била је заснована на основу процене железничког превозника из 2018. године о токовима путника на овој деоници, који нису показали економску оправданост улагања у потпуну санацију постојећих или изградњу нових зграда, које би се користиле за потребе путника. На исти начин железнички превозник у путничком саобраћају се изјаснио и 6. децембра 2022. године, писаним изјашњењем да им, како наводе, „није у интересу улагање у уређење простора за путнике у стајалиштима Кисач, Змајево, Жедник и Наумовићево“.
Уз то, треба имати у виду и да су током реконструкције, изградње и модернизације деонице пруге Нови Сад – Суботица-државна граница (Келебија), као и деонице Београд Центар – Нови Сад примењени тада важећи прописи који регулишу испитивање грађевинских конструкција.
Приликом пројектовања деонице пруге Нови Сад – Суботица – државна граница (Келебија), почев од 2017. године примењивани су тада важећи прописи: Правилник о техничким нормативима за бетон и армирани бетон, Правилник за изградњу објеката високоградње у сеизмички активним подручјима, Правилник за челичне конструкције, као и други релевантни прописи и стандарди. Пројектна документација за ову деоницу пруге урађена је у складу са овим правилницима, и сви објекти, укључујући и станичне зграде у железничким станицама на овој деоници, реконструисани су или изграђени у складу са њима.
У априлу 2022. године ступио је на снагу Правилник за грађевинске конструкције, који прописује нове стандарде за пројектовање, извођење, одржавање и контролу грађевинских конструкција у Републици Србији (“SRPS EN”), усклађене са европским „Евро код“ стандардима. Нови правилник почела је у складу са тим да примењује и Инфраструктура железнице Србије.
Усклађивање стандарда са европским нормативима је произашло из обавезе Републике Србије да усклади постојеће законодавство са законодавством Европске Уније. У односу на претходно важеће прописе, нови стандарди су прилагођени новим технолошким трендовима, третирају савремене материјале у изградњи грађевинских конструкција и омогућавају да се докаже усаглашеност објеката и грађевинских радова са грађевинским производима на тржишту, пре свега у захтевима за механичку отпорност и стабилност, као и безбедност у случају пожара.
У тренутку ступања на снагу наведеног актуелног Правилника, сви пројекти (Идејни пројекат, Пројекат за грађевинску дозволу, Пројекат за извођење) су били завршени, грађевинска дозвола је била издата, а радови на деоници пруге Нови Сад – Суботица – државна граница (Келебија), су се већ увелико одвијали, како је то и било планирано.
На основу нових, виших захтева у погледу стабилности конструкција према европским стандардима, Инфраструктура железнице Србије приступила је додатној провери статичке стабилности објеката, посебно према стандарду SRPSEN 1998, односно контроли сеизмичке отпорности конструкција према европском стандарду Еврокод 8.
Инспекција Министарства грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре наложила је проверу свих објеката на деоници Нови Сад – Суботица и испитивања су извршена на бази нових стандарда. Закључак је да на свим објектима треба да се изврши додатно ојачање, како би се задовољили критеријуми нових стандарда. Дакле, није реч о објектима у железничким станицама које су недавно реконструисане, па су сада небезбедне, већ о обавези прилагођавања новим, вишим европским стандардима и прописима које давно изграђени објекти сада у одређеној мери и на неким позицијама не задовољавају.
То се пре свега односи на постојећу станичну зграду у железничкој станици Бачка Топола, која је као непокретно културно добро под претходном заштитом, као и на постојеће станичне зграде у железничким станицама Нови Сад и Суботица, које представљају Споменике културе, а у којима су делови постојећих станичних просторија адаптирани у нове технолошке и пословне просторије.
У складу са свим наведеним, Инфраструктура железнице Србије 5. фебруара 2026. године потписала је са извођачима уговор о извођењу радова на санацији станичних зграда у Бачкој Тополи. Суботици и Новом Саду – крило А и крило Д. Након што сходно пројекту и тендерској документацији буду изведени радови на санацији делова ових станичних објеката према стандарду SRPSEN 1998, биће створени услови за њихову јавну употребу, односно за пружање услуга путницима.
Уговором је обухваћено пројектовање и извођење радова, а очекивани завршетак посла је у децембру ове године. У оквиру пројектовања, извођачи ће утврђивати мере заштите ових станичних објеката као културних добара.
На основу свега наведеног, «Инфраструктура железница Србије» и држава Србија показали су да у потпуности поштују највише европске стандарде у овој области, а самим тим и свој озбиљан, одговоран и професионалан однос према путницима и свим корисницима услуга.
